Primera prueba 30 de abril al 1 de mayo

Saborit domina la prueba de Alcañiz en la categoría quad y entra en meta en segunda posición con tan solo un minuto perdido sobre la moto de Isidro Esteve.

Como bien dice su página “ El Moto Club del Bajo Aragón fue fundado en los años 70 por un grupo de Alcañizanos simpatizantes del Motociclismo” y eso se deja notar a la hora de organizar sus raids. El pasado 30 de abril y 1 de mayo se celebraba esta prueba ya habitual del calendario, con una inscripción casi rondando los 180 participantes de los cuales el 65% de los mismos eran quads, que poco a poco van ganando terreno a nuestras hermanas las dos ruedas, un buen ambiente en todo momento, desde las verificaciones hasta la entrega de premios .
El sábado 30 comenzaban las verificaciones en las oficinas del polideportivo de Alcañiz, un trámite que cada vez va siendo más ágil, aunque siempre son inevitables las colas, quizás se debería adoptar el sistema de La Baja Aragón en el cual cada piloto tiene asignado su minuto para recogida de dorsales y verificaciones administrativas y técnicas, en este punto se está exigiendo el porta dorsal de aleta trasera, en este se ha dejado pasar pro será obligatorio en sucesivas pruebas.
A las 15:30 se daba salida al primer participante de la prologo ,sobre un trazado que comenzaba en un circuito de coches de tierra para pasar a unas pistas muy rápidas al principio y luego muy sinuosas, pasos estrechos y algunas zonas de mucha piedra donde había que tener cuidado, comentar que esta prueba creo que es la única del campeonato donde te dejan dar una vuelta de reconocimiento al trazado antes de correr, una medida bastante acertada a mi entender , a fin de evitar bastantes percances, como siempre en los primeros puestos los punteros, Isidro Esteve , Jordi Saborit, el portugués Víctor Santos, etc.

Al día siguiente nos esperaban dos vueltas a un recorrido de 200 kms aproximadamente, excepto la categoría Trofeo Nacional que daría una vuelta, el trazado muy selectivo, con dos tramos diferenciados , el primero hasta la primera asistencia de los 100kms muy revirado ,con muchas apuradas de frenada, muchos sitios donde “salirse” al vacio, mucha piedra y lento, aunque contando con varias rectas, y los otros 100kms restantes , donde el terreno era mas llano y las interminables rectas se sucedían unas tras otra, unas rectas donde la maquina estaba mucho tiempo a máximo régimen, con unas puntas escalofriantes, con pasos por cruces de cuatro que daban pánico pensar “ y si aparece algo cruzando en el mismo momento que ....” destacar una pista de varios kilómetros junto a un canal donde se iva a “grifo” abierto donde había que tenerlos ... para no cortar en las curvas, el trazado muy bonito muy técnico y exigente , quizás muy desmejorado por el mucho polvo de las pistas tan secas , agravado por el poco viento que hubo en la prueba, paso por ríos, túneles , subidas de pura piedra, aunque se echó de menos alguna trialera, el recorrido sería muy similar al del año pasado aunque variando en el sentido, bien marcado, aunque se echó en falta en algunas curvas una señalización de peligro, hubo un punto negro después de la primera asistencia y tras pasar el primer CP donde mucha gente se perdió al faltar una señal, seguramente por que algún piloto la hizo “desaparecer” , sin mala intención... seguramente, lo que motivó momentos de peligro, encontrándose varios pilotos en sentido contrario al recorrido y dando vueltas de un lado para otro, quiero hacer hincapié en la ética y deportividad que debe reinar en este tipo de pruebas, máxime cuando se juega inconscientemente con la vida de otras personas, lo mismo decir de facilitar los adelantamientos, mucha gente no se entera de que va un raid o no quiere enterarse.

En cuanto a las maquinas destaca la preparación de las mismas, ya no se sabe quien es piloto oficial ni quien corre por primera vez, la mayor parte de las maquinas lucen suspensiones de ultima generación de tres , cuatro muelles de largo recorrido, trapecios, ejes, y un largo etc de accesorios , esto ya no hay quien lo pare, pilotos los de siempre y mucha gente nueva, algunos que no aguantaban ni los 100 primeros kilómetros y otros que acababan extenuados la única vuelta del trofeo nacional, aunque se les veía una alegría indescriptible al terminar por primera vez una carrera del nacional. Mención especial las asistencias, esos amigos , en la mayoría de los casos, que no dudan en perder un fin de semana, en hacerse chorrocientos kilómetros y pasar calor , hambre y mucho sueño para echarnos una mano y estar ahí en ese punto de asistencia, a veces un oasis al que cuesta mucho llegar, gracias.

Texto y fotos: Alexquad