El polvo protagonista en Manresa

Una pena que el trabajo desempeñado por el motoclub organizador en los días previos a la prueba, halla terminado en una chapuza semejante, en la tercera carrera de resistencia de este Trofeo Nacional 2003.
Se había trabajado mucho y bien, para poder ofrecer a los participantes un buen circuito, bonito e impecable. Perfecto. Los boxes organizados, aunque sin transponder, y hasta los WC impecables.

Todo parecía en perfectas condiciones para resolver una perfecta carrera de resistencia, pero los abundantes problemas darían con esta ilusión al traste en pocas vueltas.
Un circuito minimamente regado, con un polvo tremendo obligaría a suspender la carrera media hora antes de cumplirse las tres horas de tiempo. Precisamente ese sería el protagonista de la carrera, el abundante polvo y los continuos problemas derivados a causa de este, han convertido esta última prueba de Resistencia en la fiasco-chapuza del quad.

En algunos casos, incluso la "suerte" ayudó a que no se produjeran males mayores que hubiesen conllevado problemas importantes. El dorsal 27 se salía de pista en la zona entre árboles por dónde transcurría parte del circuito, tras ser tocado por otro participante. La falta de visibilidad y de señalización que otros pilotos ya se habían llevado por delante, hizo que los minutos corriesen y nadie se percatara de la falta de un participante, mientras permanecía inconsciente a un lado de la pista sin que el resto de los participante pudiesen verlo, y sin que comisarios, banderas, jueces, etc etc se dieran cuenta de su falta. Termina la carrera, en dorsal 27 no aparece y sus compañeros dan la voz de alarma. Las ambulancias ya se han ido y el médico se desplaza hacia el lugar en un coche particular. Nadie sabe cuento tiempo lleva el accidentado inconsciente. !Una verdadera vergüenza!

La inexistencia de transponder, obligaba a los cronometradores a estar atentos, para contabilizar cada vuelta de cada piloto. El polvo dificulta el trabajo ya de por sí complicado, lo que da lugar a problemas a la hora de resolver el resultado final de la carrera.
Cuando un cronometrador no ve bien un número, marca una raya, para luego comparar los papeles de sus compañeros y llegar a un resultado final. El problema llega cuando existen páginas con hasta 20 rayas. Así los cronometradores necesitaron hasta cinco horas para "interpretar", "resolver", "colocar" (llámese como se quiera) los resultados y "clasificación" final. Un resultado con el que muy pocos estaban de acuerdo y en el que existen multiples detalles sin resolver. Como el hecho de que pilotos que habían rodado en cabeza se vean relegados a los puestos de cola, o que para obtener un ganador y una clasificación final, haya que echar mano de continuas reclamaciones.

Los gastos a los que un piloto ha de hacer frente al cabo del año, para poder participar y seguir todo el Trofeo Nacional, además de trofeos provinciales y diversas carreras que se organizan, suman una cantidad tremenda de dinero. Dinero que en la mayoría de los casos sale directamente de sus bolsillos. Además de desplazamientos, hoteles, dietas, y otros gastos de siempre genera un largo viaje, se ha de hacer frente a las inscripciones y licencias deportivas que se exigen en cada prueba. El esfuerzo económico que ha de seguir un piloto para participar en cada carrera y continuar con su afición, es muy grande y todos sabemos que no existe un apoyo resaltable por parte de sponsors en las carreras de quad. Por eso cada organizador, Federación Provincial, y sobre todo la Federación Nacional, deberían ser más seria a la hora de estar presente en una carrera. Todo piloto tiene derecho a que la Federación correspondiente, haga correctamente su trabajo. Después del esfuerzo realizado por todo un equipo que acude a una prueba, no hay derecho a que todo se tuerza en medio de una carrera. En las carreras de quad, los pilotos son lo más importante, y son ellos quienes realizan el mayor esfuerzo (físico y económico) !!Seamos serios!! y demos a este Trofeo Nacional, a todos los aficionados y a todo el público asistente, lo que se merecen y se han ganado por derecho con su dedicación.
Señores de la Federación Española de Motociclismo, hagan su trabajo, para que los aficionados no pensemos que de nada sirve llamarles. ¿Qué diferencia hay entre una carrera con o sin una Federación Nacional presente, si los pilotos siguen sin ese respaldo y seguridad que se merecen y que, además, han sumado a sus gastos pagando sus licencias?

Finalmente las clasificaciones Limitados y Superiores que los comisarios de carrera presentaron, han sido las siguientes: