No hemos tenido que esperar al 2003 para poder probar este fantástico quad. Mientras que la venta oficial de Suzuki 400 sigue aun pendiente de trámite, el importador paralelo de quads, Motovicio ha presentado el nuevo modelo en España. Importados desde Canada, hemos podido probar de la mano de JVQUAD una de las primeras unidades traídas a nuestro país.

La primera impresión al ver este quad, es compartida por todos nosotros: ¡un Raptor amarillo!. En general la presencia de un Suzuki LT-Z400 es muy parecida al Yamaha 660. Suzuki se ha aprovechado de la línea agresiva e innovadora del Yamaha que tan buen resultado a dado en ventas en todo el mundo. Hasta la posición y accionamiento de la marcha atrás esta ubicada en el mismo lugar, aunque con un comportamiento menos nervioso y más corta que en el 660.

La veteranía de la marca en la fabricación de ATV, se nota a primera vista en todos sus detalles y acabados.
El cuadro de mandos, simple y con los pilotos indispensables: indicador de marcha atrás, neutro y temperatura. Como novedad, incorpora en el manillar el accionamiento del starter, muy accesible y cómodo.

Un sillín en forma de "T" nos recuerda a su antecesor LT500, del que se ha copiado también un robusto basculante realizado en tres piezas y muy largo, para corregir la tendencia a levantar el tren delantero, con lo que el apoyo del quad es perfecto. Como en su antecesor, lleva incorporado un buen sistema de tensores, doble y con cuatro tornillos de fijación que evitan perfectamente el descentre del eje. Los buenos resultados de este basculante en el veterano LT500 son una garantía sobre su fiabilidad.

El radiador viene ubicado muy bajo para una mejor refrigeración. Protegido con una carcasa de plástico fácil de retirar, que evita la suciedad y barro, que acoge al estar tan expuesto. Inmediatamente debajo, se encuentra el depósito del aceite, muy accesible, aunque un poco incómodo para el rellenado. Esto ocurre también con el depósito del líquido refrigerante.
Dos grandes focos colocados verticalmente dominan la parte delantera del LT-Z400. Ópticas de muy buenos resultados que cumplen ampliamente con su función. Se encienden girando la posición de la llave de contacto.

Debajo del sillín encontramos un filtro del aire muy accesible y con un nuevo sistema para evitar la humedad. El tubo de admisión de aire situado tras el depósito, viene provisto de una campana que evita la entrada de agua, y la tapa del filtro incorpora un cajón que desplaza los líquidos hacia la parte trasera de la caja para que esta no toque el filtro. De esta manera cualquier líquido que pudiera entrar caería directamente al rebosadero.
Parte del sistema eléctrico del quad viene resguardado debajo del sillín también, quedando así menos expuesto.

Un cúmulo de detalles incorporados después de haber estudiado los comportamientos de las máquinas de la competencia, que lo convierten en un quad que incluye las mejores características de cada uno. Se podría decir que estamos ante un Honda 400 con apariencia de Raptor, que llenará el vacío existente entre estas dos máquinas. Con una respuesta menos agresiva que el 660 pero con la ligereza de conducción y un peso menor que el Sportrax.
El período de adaptación a este quad, es prácticamente nulo. Te sientas en él y en pocos minutos te adaptas perfectamente a su conducción. Ligero, muy ligero, y extremadamente fácil de llevar en parte por su docilidad en la entrega de potencia. Estira uniformemente hasta el punto más alto de revoluciones del motor, situando el corte 2.000 r.p.m. por encima del Honda. El comportamiento propio de un motor de carrera larga: recupera revoluciones más rápidamente pudiendo corregir los fallos del piloto en la dosificación del acelerador y una muy buena tracción en cualquier terreno. Incorpora también un cambio muy preciso y perfecto lo que hace aun más cómoda su conducción, con un embrague extremadamente suave.

A alta velocidad la dureza en la parte inicial de la suspensión, nos da una grata sensación de seguridad, evitando las levantadas de las ruedas traseras y trazando perfectamente toda la curva. La suavidad del amortiguador en su parte media y final, absorbe de manera bastante aceptable los baches de la pista.

Todos estos detalles se traducen en una conducción ágil, divertida y sobre todo muy ligera, que permite dirigir y colocar el quad dónde uno quiere. Un paso por curva dirigido perfectamente sin mayores sorpresas. Es un quad muy dócil, pero sin renunciar por eso a una buena garra. Con él, invertidos, caballitos, o incluso levantadas a una rueda, se convierten en una tarea fácil.
Pocas modificaciones que se hagan y obtendremos unos caballos extras que nos vendrán muy bien. El motor viene bastante limitado, tanto por lo "capado" que viene el escape, como por la dosificación de aire al filtro por la campana de la que hablamos al principio.

A priori las posibilidades de este motor son tremendas y puede ser que nos encontremos ante uno de los mejores quad del mercado. Mi opinión personal: si estudiase la posibilidad de cambiar de quad en este momento, esta sería una de las opciones más probables como ATV deportivo. Como podéis ver en las fotos, he disfrutado como un crío. :o)