Cuando un nuevo quad aparece en el mercado, la expectación que se crea a su alrededor, no es poca. Más tratándose de un deportivo, dado que al abanico de posibilidades de compra no es muy amplio, aunque estamos asistiendo últimamente a la solución de este problema.
Con la aparición del nuevo modelos de Gas Gas, la expectación era aun mayor, por tratarse de un quad fabricado en nuestro país y sobre todo, por la reducción de precio que esto supondría, al eliminar el porcentaje de importadores e intermediarios que influyen en el precio final del vehículo. La marca ayudó aun más a ello, apostando más por un quad muy "preparado" y menos por a un reducido precio. Así se han incluído de serie una importante cantidad de accesorios y mejoras que hacen de este quad la mejor opción de compra del mercado en relación calidad precio.
Gas Gas ha presentado un quad por un reducido precio de 8.012 € (1.330.000 pesetas de las de antes) matriculado y puesto a rodar con una serie mejoras valoradas en más de 3.000 €: frenos Brembo con discos más grandes de diseño GasGas; embrague hidráulico; amortiguadores Olhins; latiguillos metálicos; llantas Douglas; protector de disco y corona de aluminio; defensa de acero; puño de gas; desconectador Pro Design; manillar Hebo con silentbocks; depósito de 21 litros con tapón cierre de llave; protectores para bajos y algún que otro componente más que lo hacen un quad de los más completo. Aunque se echará de menos el eje Durablue y el amortiguador de dirección para el cual viene preparado su anclaje, que en un principio se había rumoreado que vendría incluido de serie.
A primera vista, impresiona su gran tamaño y su línea. Con un tren delantero ocho centímetros más ancho que el trasero, la imagen del Wild de frente es muy impactante. Habrá que esperar el resultado de unos trapecios delanteros tan largos que acusarán un gran sufrimiento en competición y que parece ser, ya han dado alguna que otra sorpresa en las carreras en las que han sido probados.
Levantando la vista, nos sorprende un enormefoco cuadrado no muy acorde con los diseños actuales. La sorpresa continua cuando nos fijamos en los acabados de este quad.Examinándolo más de cerca comprobamos que los plástico no ajustan demasiado bien, dejando una separación demasiado apreciable en muchos lugares. Por ejemplo sobre el depósito, uno de los lugares que más se ven. 
Estaría bien haber incluido una tapa bajo el manillar, entre el depósito y el cuadro de instrumentos, que evitase la entrada de barro y la mala imagen que presenta todo el cableado y la barra de dirección al aire. En cuanto al cuadro de instrumentos que coloca la marca, suponemos que dará un resultado parecido al que presenta en las motos: quizás supere el primer lavado a presión. No me ha gustado mucho ver la caja del filtro de aire sin tapa al levantar el sillín, aunque esto mejore la admisión de aire, también facilitará la suciedad del filtro, y será algo a tener muy en cuenta en el mantenimiento diario del quad.
En cualquier caso, son detalles mejorables y de poca importancia al estar contrarrestados con las muchas mejoras que incorpora el quad, sumado a un precio tan competitivo, hará que quizás asistamos a una masiva proliferación de este quad en los circuitos de nuestro país, convirtiéndolo en un número uno en ventas.
Una erguida posición de conducción y un poco retrasada que se asemeja al Honda o Cannondale, lo hace un quad muy cómodo y al mismo tiempo mejora la posición de las piernas alrededor de su gran depósito de combustible.
Aunque no hemos pudido probar muy a fondo este motor, su comportamiento es impecable desde el primer momento, otorgando potencia a bajo rendimiento, sin necesidad de trabajar tanto el embrague como ocurría en el motor del Yamaha Banshee. Ha nacido un gran quad que sustituirá a este veterano quad, echaremos de menos su increíble nervio de éste pero agradeceremos sus bajos y la entrega de potencia más constante.
Con unas medidas tan amplias y un tamaño tan imponente, la estabilidad del quad es impresionante, lo cual sumado a la calidad e la amortiguación hace que la conducción sea muy cómoda, sencilla y segura. Para mí, más acostumbrado a un mayor tamaño en el tren trasero que en al delantero, quizás convendría probarlo con unos separadores traseros o un eje más largo (ya que las llantas ya vienen giradas en este quad), y comprobar así las reacciones y posibles mejoras que creo aportaría a la conducción.
A la espera de poder probarlo más a fondo (ya que la mojada recta de asfalto en dónde le hemos dado un paseo no daba para mucho), o de que alguno de nuestros colaboradores quadtreros, nos ofrezca los comentarios sobre su nueva máquina, os ofrecemos la imágenes de los "detalles" Gas-Gas. No tendremos que esperar mucho para verlos dando guerra.
