Cuando tienes la ocasión de rodar con un quad de competición ¨pata negra¨ todo lo que habias visto y probado hasta la fecha en el mundo del quad, te parece ridículo y al fin comprendes el significado de una autentica preparación.

El honda 400 es por principio un quad equilibrado. Se nota que lo ha hecho Honda, que aunque tuvo abandonado el sector del quad deportivo durante varios años, ha vuelto con una maquina ligera, robusta , mecánicamente sencilla y en su conjunto Genial.

Es el quad ideal para iniciarse en la competción, por su seguridad y por tener un motor que aunque corre bastante, te permite llevarlo afondo casi todo el tiempo sin por ello perder el control de la dirección, ni provocar derrapadas excesivas, etc.... Este quad utiliza toda la potencia de su motor en avanzar hacia delante. El resultado para el piloto, es que practica una conducción efectiva, bastante rapida, muy descansada (y esto es algo muy importante)y constante desde el principio hasta el final de la carrera.

Y si todo va tan bien ¿Por qué las preparaciones?

Las preparaciones son imprescindibles para pilotos que aspiren a ganar la carrera. ASI DE SENCILLO.

No obstante yo voy a elogiar el sentido y el funcionamiento de una preparación completa de alto nivel, como la que de hecho lleva el Fourtrax de Justo Bernardo.

MOTOR: Los milagros son posibles. Si comparamos el rendimiento de este motor con su homologo original ................ "como del cielo a la tierra".

Esta es una preparación mecánicamente muy fiable porque mantiene la cilindrada original del Quad, o sea 400 c.c.. Cambiamos el pistón por un Wiseco para subir la relacion de compresión, ponemos árboles de levas "rápidos", para que los ciclos de admisión y escape sean más acordes en regímenes de vueltas altos, colocamos una centralita distinta que controle el encendido adecuadamente ...... y ya está hecho el milagro. Desde luego el montaje de esta preparación ha de efectuarlo un taller profesional y con experiencia. No es sencillo y además el éxito de la preparación radica en un perfecto ajuste general, y especialmente de la carburación, donde se suelen cambiar aguja y chicles originales por otros Dinojet o similar.

El resultado es un motor que pierde un poquito de potencia a bajas vueltas lo cual se agradece, para evitar que levante "el morro" y que gana muchísimos caballos en medios y altos. Ahora coge con alegria 1500 vueltas más resultando un motor más elástico y lleno a todos los regímenes. Podemos cambiar el desarrollo del arrastre para ganar velocidad punta y el motor no se achica ni un ápice, empujando en quinta velocidad incluso cuesta arriba.

El quad es ahora más potente, mas veloz, tracciona aún mejor, es más elástico, más descansado porque no te obliga a cambiar tanto de velocidad .... (es otro Quad)

CHASIS Y SUSPENSIONES : En el chasis no se suele intervenir, pues nadie quiere destrozar la geometría original del Quad. Si, en los elementos suspendidos del chasis. Esta preparación incluye una bieleta regulable para el basculante trasero que permite intervenir sobre la altura del quad para ganar estabilidad y tracción en el paso por curva.

Eje 2+2 Durablue para aumentar el ancho de via del Quad (en este caso cuatro centímetros por cada lado).

Parrillas con estriberas integradas. Aumenta el agarre de las botas y permite poner los pies mas abiertos que con los estribos originales, para cargar mejor el peso del piloto en las curvas.

Aún estamos desarrollando unos triángulos de suspensión delanteros ( trapecios) tres o cuatro centímetros más largos que darán al Quad más estabilidad y mejor recorrido de suspensión al tren delantero.

En el apartado de suspensiones tenemos los White Power en el tren delantero que hacen las delicias de cualquier piloto probador ¿Dónde están los baches?

Y por último debo destacar la importancia, la necesidad y el buen hacer del amortiguador de dirección "Pepps". Después de probarlo durante tres horas en "Monte el Corvo" en Logroño puedo entender como se puede rodar por una pista llena de baches y piedras a 120 Km/h sin perder el manillar de las manos o las manos del manillar.

Para quienes no lo sepan les diré que es lo primero que deben poner a un Quad si quieren participar en un Raid o en una prueba de similares características.

RESUMEN: A este Quad siempre le faltará motor y envergadura para participar en el Paris-Dakar, pero hoy por hoy, en mi opinión, es el Rey de los circuitos de resistencia y quizás de muchos circuitos de Quad-Cross.